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台北車站設市區公車轉運站 將委託顧問公司評估 重定向

台北車站建置市區公車轉運站公聽會今天舉行,北市公運處認為現況已 買反向連結 涵蓋轉運功能;民團則認為設計仍有缺失,最後決議請交通局委託交通顧問公司做整體評估再行。

民進黨台北市議員趙怡翔、國民黨市議員詹為元和民眾黨市議員陳宥丞今天在市議會舉行「台北車站建置市區公車轉運站及路口設計手冊公聽會」,共同針對台北車站設置市區公車轉運站的構想,以及台北市交工處正研擬的「路口設計手冊」 SEO是什麼 進行討論。

首先,台北市公運處報告指出,目前北車周邊公車站位達20處,繞行動線複雜、停靠路線不統一、且非經常性旅客難以 反向連結 利用;有網路團體規劃北車市區公車轉運站效益,包括整併公車站位、集中公車路線、改善候車環境和縮段公車迴轉動線。

公運處分析,現況提供「面」的服務可及性較高;若取消6處既有公車站位,和部分路線取消停靠9處公車站位,並移置規劃的公車轉運站,則可能影響忠孝西路南側商圈的旅次,以及增加乘客額外步行時間、距離,每日影響人次達3.5萬。

公運處說,公車路線調整「權衡取捨」,也涉及公車業者實際營運情形,部分客運業者也擔心集中轉運產生乘客額外步行距離,以及道路潛在壅塞問題等。

北車周邊依區位規劃公車轉乘,公運處說,已涵蓋轉運功能,與網路團體建議分設東西側公車轉運站精神一致。

台北市交工處緊接著報告說,考量市區道路及附屬工程設計規範、市區道路及附屬工程設計標準及道路交通標誌標線號誌設置規 seo文案 則等法規近來有所修訂,所以援引上述法規修訂路口設計手冊。

手冊內容包括,路口標準設 404錯誤 計原則、道路寬度上限、標線型人行道及水滴型標線劃設原則、非號誌化路口區分幹支道原則等。

民團代表及學者會中紛表看法。台灣機車路權促進會理事羅宜認為,北車交通站口複雜,公運處所提報告內容未考慮到觀光客需求,同時希望忠孝西路可開放各項交通工具(包括機車)使用;行人零死亡推動聯盟理事長 陳愷寧則說,部分站點周邊無人行道,配套顯見缺失。

台灣大學教授陳彥向表示,北車周邊旅客類型多,但是否要將所有站點拉至轉運站,目前公部門和民團各說各話,建議可朝乘客和觀光客使用智慧票卡進行分析較妥;陽明交通大學教授王晉元則說,北車交通亂象確實需要調整,或許有其歷史背景造成,建議可取消或打散公車管制區,進而簡化部分路線和站牌,看有無解決問題,若無再做階段性處理。

手冊部分,大台北公車路網全覽圖編輯吳祥瑀認為,路口轉角設計角度要多思考,因主要道路和次要道路都有公車行駛,其轉角內輪差問題應納入,以減少事故發生;陳彥向則肯定北市府設計是往好的方向發展。

交工處回應說,內部花費很多心思做這份手冊,但因時間不足,所以先求有再求好,也感謝各界鞭策,後續將持續精進。

趙怡翔建議,北車案應交相關交通顧問公司進行評估,包括可行性和是否可獲得改善,若結果是正面,即可往前走;台北市交通局副局長葉梓銓表示,大家所提意見都很用心,但因涉及範圍廣大,後續擬做整體研究和評估再行。

詹為元總結表示,後續請交通局針對悠遊卡票卡資料、模擬情形和Youbike若能騎進北車等車流情況,委外請顧問公司進行評估,他和趙怡翔、陳宥丞也將提案並爭取相關預算編列,屆時視評估結果改進。

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