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林佳龍:原規劃沙鹿成海線轉運站 無政治私利考量

前台中市長、總統府秘書長林佳龍今天說,他原規劃台中捷運藍線到沙鹿站,是要讓沙鹿站成為海線轉運集散地,政治考量與私利包袱,並不在他的思考範圍內。

台中捷運藍線綜合規劃報告正由行政院審查中,近來引發路線及部分車站變更爭議。民進黨團質疑中捷藍線經費暴增新台幣633億元,國民黨台中市立委參選人黃健豪則說,林佳龍任內提報的建設經費達1127億元,還砍掉2段路線,比現行台中市府送核定的版本更花錢。

林佳龍上午在臉書發文表示,城市發展的交通藍圖,應以都市計畫為思考重心。他在台中蹲點10年、執政4年,對於台中的交通軌道運輸建設,思考涉及大台中整體的都市計畫,要讓大台中山海環線加上捷運路網的串聯。

林佳龍說,因此在縣市合併、他上任台中市長後提出台中市區域計畫,並且獲得行政院通過,讓原先規劃的 大台中山手線及捷運綠線、藍線,甚至是機場捷運和屯區捷運,都有整體性、上位的都市發展規劃。

林佳龍指出,他也改革BRT為優化公車系統,才讓原本已被前台中市長胡志強時放棄的藍線捷運,在他任內起死回生,也才能成功在2018年爭取到行政院正式核定台中捷運藍線的可行性研究 ,以及爭取到前瞻基礎建設特別預算的補助。

林佳龍 說,他有整體捷運路網與都市計畫,藍線捷運到沙鹿站並非「截直取彎」或其他人口中的「偏遠重劃區」;相反的,是他規劃的「八大轉運中心」之一,沙鹿站正是規劃為海線的轉運中心。

林佳龍指出,捷運站規劃位於沙鹿火車站200公尺的後火車站,讓台鐵、捷運能夠在此共站,建立以鐵公路大眾運輸導向的發展策略(TOD),有足夠的腹地來打造Mr.B&B(Metro捷運、Rail鐵路、Bus公車、Bike自行車)複合式交通運輸。

林佳龍表示,這能讓沙鹿成為海線的大甲、清水、梧棲、龍井、大肚、烏日的轉運集散地,也能夠保有未來山海線高架化無法站體互疊的空間,這也是為什麼他主張藍線到沙鹿要走地下化,而對方主張高架化的差別所在。

另外,林佳龍說,藍線另一端往台中火車站方向,台中市長盧秀燕執政後,變更他任內規劃的「民權路方案」,改採「台灣大道方案」路線窄,未來 的施工將造成台灣大道周邊的店家與交通長達10年的黑暗期。

林佳龍指出,其實藍線地下化走民權路再到干城站與台中火車站共構,一樣可以在台灣大道上有出口。如何降低市民的生活衝擊,帶來更大的整體效益,也是執政者除了工程便利外,更應該審慎思考的。

林佳龍表示,他提出的規劃是希望透過軌道的山線與海線鐵路連結,搭配捷運、公車、自行車形成完整運輸路網,串連山海屯及市區發展,讓縣市合併後的大台中各區域 發展,地盡其利、均衡發展,「其他的政治考量與私利包袱,並不在我的思考範圍內」。

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